HyperloopTT圍繞"可信"的未來重新定位_太原vi設計公司

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藏紅花品牌顧問透露了Hyperloop運輸技術公司(Hyperloop TT)的最新身份，這是一家試圖創建可用的超回路系統的運輸公司。

這家同時在倫敦和馬德里成立的咨詢公司公布了品牌，其中包括文字標記、戰略方針和實物材料。它是與超回路TT的大湖可行性研究一起開發的，該報告探索了芝加哥和克利夫蘭之間的北美運輸路線的可行性。

超回路本身不是一個品牌，而是一項技術——相當于飛機或汽車。該系統通過一個密封的管道或管道系統將乘客運送到太空艙或吊艙中。它沒有空氣阻力，因此有可能比任何其他形式的地面運輸快得多。

它是由特斯拉和SpaceX合作開發的，并于2013年作為開源概念首次發布。特斯拉首席執行官兼SpaceX創始人埃隆馬斯克(埃隆馬斯克)鼓勵工程公司獨立于他的公司開發這個想法。

超回路TT是參與利用該技術創建可用網絡競賽的幾家公司之一。

藏紅花的設計總監德魯考夫蘭(德魯考夫蘭)告訴設計周，有兩條"清晰的思路"需要傳達。

首先，HyperloopTT正處于一個"重要關頭",因為它正在爭奪資金，并被視為“Hyperloop技術的可信解決方案"。"有必要在當前的市場中明確確立自己的地位，"他補充道。

第二是"向行業發出信號，表明他們正在改變"。根據考夫蘭的說法，HyperloopTT最近的發展包括最近獲得專利的技術、與可能建立該系統的政府簽訂的合同以及"可信的"商業案例。

考夫蘭說，憑借這兩個主要原則，藏紅花和超回路TT緊密合作，為品牌形象傳達了"人"的元素。"是的，有一個關于技術的故事，"他說。"但它給人類帶來了實實在在的好處。"

通過減少兩個地區之間的通勤時間，該技術有機會"改變人們在城市的生活方式"。考夫蘭指出，乘坐超回路TT從芝加哥通勤到克利夫蘭（約350英里)可能比乘坐傳統交通工具在芝加哥的兩個地方之間通勤更快。

藏紅花和超回路TT認為，這樣做的主要好處是，乘客將有更多時間與朋友和家人在一起。考夫蘭說，這種"利他"的一面是通過身份來傳達的，從象征開始。由兩個翻轉過來的t組成，也類似于一個加寬的h，該符號表示"差距正在縮小"。

藏紅花稱之為"懸浮間隙"的空間也是對超回路工作方式的認可。當膠囊達到高速時，它會產生一個"懸浮泵"——懸浮機制和真空效應的結合——使超回路膠囊能夠如此快速地行進。

考夫蘭說，這種關注點不同于超回路TT的競爭對手，他們在尋求資金時有意炫耀技術方面100 . HyperloopTT之前的品牌看起來有點像"星際迷航",其主要競爭對手維珍超回路一號看起來像"太空時代"。

考夫蘭說，該團隊研究了其他運輸品牌，特別是飛機，并融入了"比喻",如大膽的紅色和黑色調色板。"我們利用了這些比喻，并超越了它們，"他補充道。

考夫蘭說，這種"熟悉"的審美——對于這樣一家未來主義公司來說可能是意想不到的——是"不完全有意的"。

"我可以想象一個人第一次乘坐飛機，你會非常害怕，"這位設計師說。"使用這項技術的人可能會有同樣的焦慮——在一個無真空的管道里，在一個時速接近1200公里的膠囊里。"

對熟悉感的渴望會影響身份的各個方面，如攝影指南，它有兩個層次。第一個強調旅行中人的角度。第二個特點是風景，可能會提醒乘客從汽車或火車窗口往外看。

真正的超回路太空艙沒有窗戶；乘客看不到外面或他們要去哪里。相反，考夫蘭表示，HyperloopTT正在探索如何通過在膠囊中創建虛擬會議室來增強用戶體驗，從而超越"點對點旅行"。

該項目包括"旅行徽章"、印有"走自己的路"等短語的t恤和手提袋。"這種身份利用了你在旅行中會想到的比喻，但對它們做出了非常不同的解釋，"考夫蘭說。

雖然品牌的目標是"永恒",但設計師確實引用了未來主義者作為靈感，因為意大利藝術運動重新詮釋了城市的功能。他說，瑞士現代主義對身份也有影響，這可以從這項技術的"無摩擦"方面得到證明。

藏紅花為超回路TT提供了"工具",以便它可以創建這些品牌材料，跨越物理和數字平臺藏紅花。目前沒有立即與運輸公司進一步合作的計劃。

超回路TT是第一家開發這項技術的公司。這家總部位于加州的公司成立于2013年，目前在全球擁有約800名員工。

2018年，總部位于倫敦的交通咨詢公司PriestmanGoode設計了超回路TT太空艙的內部和外部。當時，這家咨詢公司的董事長保羅普里斯特曼(保羅普里斯特曼)告訴《設計周刊》(設計周)，膠囊外觀的重點是"友好"的外觀。

超回路TT的主要對手是維珍超回路一號，成立于2014年，名為超回路一號.該公司在洛杉磯有一個"創新園區",在拉斯維加斯有一個機器和模具車間。2017年，在維珍創始人理查德布蘭森(理查德布蘭森)投資后，它被更名。

作為超回路的一半開發者，SpaceX每年都會舉辦一場比賽，邀請學生為超回路吊艙設計原型。這場比賽的口號是"打破一個豆莢!"—根據一個標準進行判斷："成功減速的最大速度。今年，比賽有所改變，將在更長的測試跑道上進行(10公里，而不是往年的一公里)。現在賽道也有了彎道。

雖然馬斯克此前曾表示最高時速可能達到1000公里，但2019年的冠軍團隊（來自慕尼黑工業大學)以463公里/小時的速度打破了紀錄。

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